近日，国家交通部发布了《2014年全国收费公路统计公报》(以下简称《公报》)。《公报》显示，截至2014年底，全国公路总里程达446.39万公里，其中高速公路总里程达11.19万公里，规模超越美国，居世界第一位。

　　全国公路总里程增长的同时，我国收费公路的总长度也进一步增长。截至2014年底，全国收费公路里程16.26万公里，占公路总里程的3.6%。但总里程数的不断增长并没有扭转我国收费公路连年亏损的处境。公报显示，2014年，全国收费公路总共亏损1571.1亿元，相较2013年亏损的661亿元，收支缺口进一步拉大。

　　与全国收费公路连年亏损形成鲜明对比的是，在公众印象里高速公路却是存在“暴利”的。

　　此前，国内多家媒体也报道称，国内高速公路公司的利润率已超银行、地产等行业。根据国内18家高速公路上市公司的财报显示，今年一季度的平均销售毛利率高达58.19%。

　　随着我国道路系统的不断完善以及车流量的增大，收费公路的收入却是节节攀升。据《公报》显示，2014年，全国收费公路的车辆通行费总收入高达3916亿元，相较2013年度增长了7.2%。但收费公路收入的增长速度却远低于支出。在2014年，全国收费公路的支出总额为5487亿元，相较于2013年度增长27.2%。这也导致了，除2010年收费公路盈利32亿元外，2011-2014年，全国收费公路连续4年亏损。

　　在收费公路的支出项目中，还本付息一直都是大头。《公报》显示，2014年度，全国收费公路支出总额为5487.1亿元，其中，还本付息支出4207.7亿元，占比高达76.7%。业内人士分析认为，高速公路公司的高利润率主要在于其计算成本支出的方式。公路公司所计算的支出中，主要针对公路的养护、人工成本等营运成本，但其前期建设的投入是巨大的。企业在公路建设初期需要融资和借贷，成本以千亿元为单位，这也导致了高速公路负债率居高不下。

　　也有专家提醒到，目前外界所看到的“暴利”收费公路公司，多在我国的东部地区。东部地区对于继续修建公路所需的前期投入压力较小，所以利润率相对较高。但对中西部地区而言，新公路的发展需求仍然很大。因此，我国收费公路短时间内仍可能面临较高的债务负担和还本付息的压力，这也是公报显示收费公路连年亏损的原因。