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近日，来自贵州省官方机构网站的关于中航贵州飞机有限责任公司副总经理兼贵航飞机设计研究所总设计师胡建兴的报道中，提到了某型飞机结构强度设计、某型飞机舰载气动力设计及其飞行测试验证、国产航母舰载机“舰机约束接口”及主要保障需求研究、以及某型飞机起落架研制等项目信息。

众所周知，为了适应在航母甲板上的起降，舰载飞机的机身结构及起落架等部位必须进行强化，而贵州飞机公司是“山鹰”高级教练机的生产厂家，因此据军事专家分析，以上提到的相关项目应该就是指国产舰载教练机的研制工作。

随着中国海军航母训练脚步的不断前进，大量舰载机的训练工作也陆续开展。由于航母平台的限制性，许多舰载机的基础训练工作需要在陆地进行，虽然早在2013年，官方媒体就报道了“山鹰”教练机加装着舰钩进行飞行训练的消息，但目前尚未有任何消息证明“山鹰”教练机可以在“辽宁舰”上进行起降训练。军事专家分析，由于“山鹰”教练机比较“单薄”，这就要求机体上的相关框架和主起落架安装点所在的机翼结构也都需要特别加强，此外还要加装着舰钩收放装置。如果这些措施都应用到“山鹰”的机体上，将大幅增加“山鹰”的重量，从而进一步其恶化起飞、着陆性能。此外，舰载机在航母上起飞、着陆在飞行控制方面比在陆地起飞需要更高的精确度，而“山鹰”的机械式的操纵系统将无法满足这样的精度，需要至少改为纵向电传、横向机械的混合飞控，甚至全部改为全电传飞控，而这种改动对主打“成熟、经济”的教练-9而言，更加显得困难。所以就现有的公开资料来看，海军的“山鹰”系列教练机由于只能执行舰载机地面模拟训练工作，无法称之为真正的舰载教练机。